Triger kayışı iletim sistemi için ortak arıza analizi ve çözümleri

Belirtiler: Triger kayışı kasnağı eksenel olarak kaydırılır, çalışma sırasında kayış kenarı ve tekerlek jantı sürtünür ve "ısırma kenarı" olgusu meydana gelir. İletim, periyodik gürültü eşliğinde hızlı ve yavaştır. Ciddi durumlarda, bandın bir tarafında aşırı aşınmaya, hatta erken kırılmaya neden olabilir.

Derin sebep:

Yetersiz kurulum doğruluğu: Temel sebep budur. Tahrik tekerleğinin ve tahrik tekerleğinin ekseninin paralellik hatası 0,5 mm/m'yi aşarsa veya iki kasnağın uç yüzlerinin eş eksenlilik sapması 0,1 mm'den büyükse, kayış, çalışma sırasında kasnak ofsetini kademeli olarak "iterek" yanal kuvvet taşımaya zorlanacaktır.

Gerginliğin eşit olmayan dağılımı: Gergi çarkı konumunun yanlış ayarlanması (bir tarafa eğimli olması gibi) veya kayış bağlantısındaki dengesiz gerginlik, kayışın her iki tarafında da eşit olmayan kuvvete neden olarak kasnağın daha zayıf gerilime sahip tarafa kaymasına neden olur.

Temel parçalarının deformasyonu: Çerçeve veya destek şaftı, uzun-dönemli kuvvet sonrasında hafifçe deforme olacak, orijinal kurulum referansını bozacak ve dolaylı olarak kasnağın kaymasına neden olacaktır.

Çözüm:

Doğru hizalama: İki kasnağın paralelliğini ve eş eksenliliğini ölçmek için bir lazer hizalama cihazı kullanın ve yatak yuvası contasını (her parça 0,05-0,1 mm kalınlığında) ayarlayarak sapmayı 0,3 mm/m dahilinde kontrol edin.

Dengeli gerilim: Farkın %5'i aşmamasını sağlamak amacıyla bandın her iki tarafındaki gerilimi ölçmek için bir gerilim ölçer (temaslı gerilim ölçer gibi) kullanın; gergi çarkının bandın gevşek tarafının iç tarafına takılması ve kasnağın eksenine dik tutulması gerekir.

Temeli güçlendirin: Çerçevenin ve şaftın düzlüğünü düzenli olarak kontrol edin, deforme olmuş parçaları düzeltin veya değiştirin ve gerekirse sertliği artırmak için takviye çubukları ekleyin.

Belirtiler: Kasnak oluğunun tabanında veya yanında eşit olmayan aşınma, oluk genişler, yüzey pürüzlüleşir ve hatta bazı bölgelerde metal soyulması meydana gelir; triger kayışının diş yüzeyi ciddi şekilde aşınmış ve dişin üst kısmı düzleşmiş veya çatlaklar oluşmuş.

Temel nedenler:

Gerginliğin "çok fazlası, çok azı kadar kötüdür": Gerginlik çok büyük olduğunda, kasnak ile kayış arasındaki birbirine geçen basınç yükselir ve tekerlek oluğunun aşınmasını hızlandırır; gerilim çok küçükse kayış kayacak ve güç sürtünme yoluyla iletilecektir. "Kuru sürtünme" nedeniyle kasnak yüzeyinin sıcaklığı artacak, sertlik azalacak ve aşınma artacaktır.

Malzeme eşleştirme yanlış hizalaması: Kasnak dökme demirden yapılmışsa (düşük sertlik), ancak yüksek-mukavemetli cam elyaf takviyeli kayışla eşleştirilmişse, kayışın aşırı aşınma direncinden dolayı kasnak "taşlanacaktır"; tam tersine, lastik kayışlı plastik kasnak, yetersiz kasnak mukavemeti nedeniyle kolayca "kemirilir".

Çevresel erozyon: Tozlu, yağlı ve nemli ortamlarda, tekerlek oluğuna giren parçacıklar "aşındırıcılar" oluşturacak ve aşınmayı hızlandıracaktır; yağ, kauçuk kayışı yumuşatarak kayışla kasnak arasındaki sürtünme katsayısının azalmasına ve dolaylı olarak kayma aşınmasına neden olacaktır.

Çözüm:

Gerginlik kalibrasyonu: Gerginliği kayış modeline göre (H tipi, XL tipi gibi) kılavuza göre ayarlayın. Örneğin, 10 mm genişliğinde H tipi bir triger kayışı için önerilen gerginlik 50-80N'dir ve bu, kayışın orta noktasına basılarak değerlendirilebilir (sapma 1,6 mm/100 mm açıklık).

Malzeme uyarlaması: Metal kasnaklar tercihen kauçuk triger kayışlarıyla birlikte 45# çeliktir (su verme işlemi, sertlik HRC40-50); plastik makaralar (naylon + cam elyaf gibi) hafif yük senaryoları için poliüretan kayışlarla eşleşmeye uygundur.

Çevresel kontrol: Tozlu ortamlarda toz kapaklarını takın ve yağlı alanlarda kasnakları ve kayışları düzenli olarak nötr deterjanlarla temizleyin ve benzin gibi güçlü solventler (lastikleri aşındıracak) kullanmaktan kaçının.

Belirtiler: Triger kayışı, çalışma sırasında kademeli olarak kasnak yolundan sapar ve tekerlek jantından kayarak şanzımanın kesilmesine neden olur; bazı durumlarda kayış iki kasnak arasına sıkışır, sıkışır, deforme olur ve hatta yırtılır.

Arkasındaki nedenler:

Palet "düzensizdir": kasnak yüzeyinde çıkıntılar vardır (kaynak sıçraması, çapak gibi) veya işleme hataları nedeniyle paletin "basamakları" vardır, bu da bandı çalışma sırasında engellerin üzerinden "tırmanmaya" zorlar ve yavaş yavaş merkezden sapar.

Dinamik gerginlik dengesizliği: Çalıştırma veya frenleme sırasında yük aniden değişirse (motorun aniden durması gibi), kayış gerginliği anında dalgalanır ve daha zayıf bir gerginlikle yandan çıkması kolaydır; uzun-süreli çalışmanın ardından bant eskir ve uzar; ayrıca gerilimin azalması raydan çıkma riskini de artıracaktır.

Kurulum "eksantrikliği": Kasnak ile şaft arasındaki boşluk çok büyük (0,03 mm'den fazla), kasnak çalışma sırasında "sallanıyor", palet merkezi sürekli kayıyor ve kayışın stabil bir şekilde birbirine geçmesi zor.

Çözüm:

Palet onarımı: Tekerlek jantının düzgün olmasını sağlamak için kasnağın yükseltilmiş yüzeyini cilalamak için zımpara kağıdı kullanın; Standardı aşan işleme hataları olan kasnaklar için, -tekerlek kanalını standart boyuta (örneğin, MXL kasnak kanal genişliği 1,81 mm±0,05 mm) yeniden döndürün.

Gerginliği dengeleyin: Kayışın eskimesinin neden olduğu gerilim kaybını telafi etmek için otomatik bir gerdirme cihazı (yay gergisi gibi) kullanın; Yük etkisini önlemek için başlatma sırasında motor hızlanmasını (500 dev/dak²'ye eşit veya daha az) kontrol edin.

Sıkı uyum: Kasnak ve şaft, bir geçiş uyumuyla (H7/k6 gibi) eşleştirilmeli ve "gevşekliği" önlemek için tork bir kama bağlantısı üzerinden iletilmelidir; Kasnağın eksenel hareketini önlemek için mil omuz konumunun güvenilir olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin.

Belirtiler: Çalışma sırasında kayış yüzey sıcaklığı 80 dereceyi aşar (sıcaklık hissi), yatak yuvası sıcaklığı 60 derecenin üzerine çıkar ve dış kabuk sıcaktır; lastik triger kayışı yumuşar ve yapışkanlaşır, hatta yanık kokusu bile yayar.

Anahtar nedenler:

Sürtünme "beyaz-sıcak": aşırı gerilim, kayış ile kasnak arasındaki sürtünmenin artmasına neden olur veya kayış kayar (çok az gerginlik) ve kayma sürtünmesi üretir; bunların her ikisi de önemli miktarda ısı üretir.

Yağlama "yokluğu": yatakta yağ eksikliği veya gres bozulur (yüksek sıcaklıkta kuruma gibi), yuvarlanma sürtünmesi kayma sürtünmesine dönüşür, ısı birikir ve kasnak ve kayışa iletilir.

Isı dağılımı "engellendi": ekipman çok sıkı kapatılmış, ortam sıcaklığı 40 dereceyi aşıyor veya kasnağın yakınında bir ısı kaynağı var (motor, ısıtıcı gibi), bu da ısının zamanla dağılamamasıyla sonuçlanıyor.

Çözümler:

Temperature control core: adjust the tension to the recommended value (such as the tension of a polyurethane belt is 10-15% lower than that of a rubber timing belt) to prevent slipping; for high-speed transmission (speed>3000 dev/dak), kasnağın yanında bir ısı dağıtım deliği (çap 5-8 mm) açın.

Bilimsel yağlama: Rulmanlar için yüksek-sıcaklık gresi (örneğin -20 derece ~120 derece için uygun lityum-bazlı gres) kullanın ve bunu, yatak boşluğu hacminin 1/3-1/2'si kadar olacak şekilde her 500 çalışma saatinde bir yeniden doldurun.

Geliştirilmiş ısı dağıtımı: Kapalı bir alana eksenel bir fan (rüzgar hızı 2 m/s'ye eşit veya daha büyük) monte edin ve iletim sistemini ısı kaynaklarından uzağa yerleştirin; Yüksek sıcaklıktaki ortamlarda silikon triger kayışları (sıcaklık direnci -60 derece ~200 derece) tercih edilir.

Asenkron şaft sistemi, tahrik mili ile tahrik edilen mil arasındaki hız farkının %1'i aşması ve ekipmanın yürütme ucunun (konveyör bandı, takım tezgahı çalışma tezgahı gibi) yer değiştirme sapmasına sahip olmasıyla kendini gösterir; anormal titreşim, yüksek-frekanslı gürültünün eşlik ettiği, 0,1 mm'yi aşan bir genliğe sahip, iletim sisteminin periyodik titreşimi olarak kendini gösterir.

Yaygın nedenler:

Asenkron şaft sistemi çoğunlukla düzensiz kayış gerginliğinden (bazı bölgelerde kayma) veya aşırı şaft hizalama hatasından kaynaklanır ve bu da güç aktarımında "gecikme" ile sonuçlanır;

Abnormal vibration is caused by "imbalance" of transmission components: poor dynamic balance of pulleys (eccentricity>0.05mm), uneven belt joints (joint thickness difference>0,1 mm) veya rulman aşınmasından kaynaklanan, periyodik darbelere neden olan boşluklar.

Kapsamlı çözümler:

Senkron kalibrasyon: Kodlayıcı aracılığıyla iki şaftın hızını ölçün, hız farkını %0,5 oranında kontrol etmek için gerilimi ayarlayın; yüksek-hassas ekipmanlar için (servo şanzıman gibi), kavrama doğruluğunu artırmak amacıyla sıradan triger kayışları yerine dişli kayışlar kullanın.
Titreşim ve gürültü azaltma: Dengesiz kütleyi ortadan kaldırmak için kasnağın dinamik olarak dengelenmesi gerekir (G6.3 veya üstü); eklemlerin pürüzsüz olmasını sağlamak için kayış bağlantıları sıcak-vulkanize edilir (kauçuk bant) veya ultrasonik olarak kaynaklanır (poliüretan bant); aşınmış yataklar (radyal boşluk > 0,03 mm) zamanında değiştirilmelidir.

Arıza yönetiminin özü "önleme"dir ve üç-seviyeli bir bakım sistemi kurulması önerilir:

Günlük muayene (günlük): Kayış gerginliğini (presleme yöntemi: 10 kg kuvvet altında 3-5 mm sapma normaldir), kasnak hizalamasını, anormal gürültüyü ve aşırı ısınmayı kontrol edin.

Düzenli bakım (aylık): Kasnakları ve kayışları temizleyin, rulman gresi ekleyin, temel boyutları ölçün (kasnak kanalı genişliği, kayış kalınlığı gibi), başlangıç ​​değerleri ile karşılaştırın ve sapma %10'u aştığında erken uyarı verin.

Periyodik değiştirme: Ömrünü çalışma koşullarına göre ayarlayın (normal çalışma koşullarında kauçuk kayışlar için 3000 saat, poliüretan kayışlar için 5000 saat gibi), ani arızaları önlemek için yedek parçaları önceden rezerve edin.